四月疫情期間，這個華東最大的水果交易市場，不但牽動全國各水果產地、華東各水果批發商的心情，視頻里成堆水果腐壞的景象也讓全國網友為之擔憂。如今，嘉興水果市場逐漸恢復運轉，疫情也讓嘉興水果市場“破圈”——不少長三角市民第一次知道嘉興有個龐大的“水果樞紐”。
實際上，長三角居民餐桌上相當一部分水果都曾到“嘉興一游”。2021年嘉興水果市場交易額達525.36億元，輻射覆蓋了浙江全省及江蘇、安徽、江西、福建、山東、上海等省市，交易量達490.01萬噸，是長三角地區交易規模最大的果品集散中心，全國市場中也穩居第三，僅次于北京、廣州綜合市場。
樞紐是資源的匯聚之地，華北、華南的頭號“水果樞紐”在北京、廣州等一線城市，華東則由嘉興扛起了大旗。
一個現象是，如果一座城市要對接長三角乃至外資客商資源，這需去到上海，但如果一個地區要開拓長三角水果消費市場，它得先到嘉興。
國內“西果東送”橋頭堡
海南每十個芒果中有三至四個會到嘉興“轉上”一圈，再被送往上海、杭州、蘇州乃至福建山東城市居民的餐桌。
據了解，嘉興水果市場每年消化海南三分之一的芒果，是全國最大的芒果批發集散地，也是全國最大的菠蘿蜜交易中心，榴蓮、火龍果、龍眼等幾大熱帶水果品種的交易規模均居華東地區第一位。每天早上四點，這里已忙碌不停，貨車進進出出。過去一年，市場600多家經營戶全年無休，400多輛叉車，1400余名裝卸工人24小時輪轉，保障果品的高速流轉。
作為一級市場，這里水果大多從產地直接采購，再分銷給批發商、中間商。從1992年創立至今，30年間嘉興水果市場已有廣泛的市場輻射力，成為果品走進長三角市場的“橋頭堡”。不少西部地區到嘉興“拜碼頭”、推介本地果品，以拓寬長三角市場的銷售渠道。
不完全梳理，近三年間，西安市政府到嘉興推介獼猴桃、臨潼石榴、馬欄紅蘋果等，距離西安不遠處的甘肅寧縣也來推廣寧縣“人類第四個蘋果”品牌，開展產銷對接。
廣西的兩座城市——南寧和桂林的農業農村局都曾率隊到嘉興，前者推介南寧火龍果地理標志農產品，后者宣傳桂林沙糖桔品牌、開展農業投資招商。貴州省級層面的水果產業發展工作專班也到過嘉興推廣當地名果。
在鄉村振興、對口幫扶的背景下，嘉興水果市場也主動對西部對口地區水果融入東部大市場提供便利，例如簽訂銷售戰略合作協議等等，最終嘉興成為“西果東送”的關鍵節點城市。
而嘉興的野心不僅在國內果品市場。最近五年，嘉興在全力拓展進口水果。此前，覆蓋華東的進口水果一級市場是上海輝展市場，恰逢上海市場容量告急，且因城市規劃限制，難以在本地擴容。2017年，上海輝展市場負責人與多方共同投資建設嘉興海廣興市場，作為嘉興水果市場的進口水果市場交易區，一些商戶跟隨市場轉移到嘉興。據了解，目前市場里300多家商戶中，大約10%從上海來。
機緣已至，當下嘉興打造“世界水果交易中心”的目標很堅定。2019年、2020年連續兩年承辦了中國·嘉興(國際)水果大會，打出“世界水果·中國市場”的主題。2021年又舉辦了上海國際水果展。從2021年數據看，嘉興水果市場進口水果交易量、交易額都同比增長30%以上，發展迅速。
實際上，2019年嘉興曾提出2021年水果市場交易額達到500億元，2025年達到1000億元，成為全國首個果品批發千億市場，打造現代化的世界水果交易中心。前兩年雖有疫情波動，嘉興依舊成功兌現了2021年目標。
嘉興2025年的目標不僅是在2021年基礎上實現交易額翻番，還有著超車北京、廣州綜合市場的意味——成為全國首個果品批發千億市場，如果藍圖成真，嘉興將是中國的超級水果樞紐，而這仍需嘉興在交通物流上取得跨越性發展。
從古至今的“市場”大市
嘉興知名的專業市場并非水果市場一例。相反，嘉興堪稱“市場”大市。
從1988年建成首個專業市場至今，全市專業市場106個，市場成交額百億以上的7家、十億以上的37家。一些商品在嘉興沒有先天優勢，但最終卻在嘉興做出了全國影響力。
按浙江官方媒體的說法，“沒有發達的畜牧業，海寧市成為中國最大的皮革生產基地;沒有森林資源，嘉善縣成為中國最大的膠合板生產基地;不產羊毛，桐鄉市和秀洲區成為中國最大的羊毛衫生產基地;水果產量有限，卻發展成為華東地區最大的水果交易市場”。
一個原因是，過去三十年內陸以公路運輸為主，而嘉興正位于滬杭高速旁，并充分利用了這一交通優勢。據了解2008年嘉興所有鄉鎮15分鐘即可實現上高速。
從城市歷史角度而言，如此情景在嘉興并不少見，只是嘉興古代的交通優勢不是公路、而在水運。嘉興水網密布、且京杭大運河穿城而過，這支撐了地方繁榮的商貿活動。例如位于大運河邊長安鎮，明代萬歷年間便“商賈往來，舟航輻輳，晝夜喧沓”，是江南的大米市和海寧、桐鄉西部商品的集散中心，附近石門鎮也是明代江南榨油業中心?？梢?，發展輻射江南地區的專業市場似乎嘉興人從古至今都很拿手。
在此過程中，本地發達的手工業往往與商貿之便利結合，推動產業集群的產銷兩旺。例如民國時期嘉興擁有發達的絲織、棉紡產業，經水運銷往各地。在今天，羊毛等生產資料從外部輸入嘉興，在本地加工生產(掌握較為先進的生產技術)，并借由批發市場的“門戶”效應銷往全國，如此循環，嘉興不僅擁有具有全國最大的羊毛衫集散中心、還有全國最大的羊毛衫生產基地。
交通優勢、市場優勢、產業優勢三者相互促進，這正是嘉興區域經濟的一大特色。實際上，國際上許多知名的港口城市也是從交通樞紐、貿易、加工制造、服務業一步步集聚發展而來。盡管嘉興無論古代水利之便、還是三十年來的滬杭高速之便，交通優勢的能級不能與這些名城的大港相匹敵，但發展規律仍有類似之處。
例如隨著嘉興水果市場壯大，本地水果種植業也迎高速發展。2004年，嘉興種植業產值60.5億、其中水果大類產值3.4億，占比為5.6%。至2020年嘉興種植業產值121.4億，水果大類產值近25.8億，占比為21.3%。
16年間，不僅水果大類產值增速極快，并且它在嘉興種植業產值的占比大大提高，從5.6%上升到21.3%。水果在嘉興農業中的地位發生了質的變化，成長為嘉興農業中重要的一個大類。這與嘉興水果市場積極引導經營戶與本地水果種植基地、種植大戶建立產銷聯結，并為本地農戶提供服務優惠等政策離不開關系。
從另一端看，嘉興有關水果的會展越來越多、近年各地頻頻至嘉興舉辦果品推介，為嘉興會展業、乃至住宿餐飲等服務業帶來新的活力。
這些產業正是從水果交易中發展衍生出來。
機場時代沖刺國家物流樞紐
嘉興知曉自身的發展特點，對此抱有更大的目標。在今年全國兩會期間，全國人大代表、嘉興市委書記張兵圍繞支持嘉興創建國家物流樞紐等建議作發言。
早在2019年，張兵就曾提過，嘉興沒有大片的果園，但有規模很大的進口水果市場，就是因為我們獨具區位優勢、物流發達。并指出，嘉興將加快打造高能級交通物流樞紐。
近兩年，長三角核心區樞紐型中心城市正是嘉興“三城一地”城市發展定位中的第一條，高能級交通物流樞紐也被列入十大工作抓手。與此同時，嘉興全力推進重大交通項目，通蘇嘉甬鐵路、滬乍杭鐵路前期工作加速推進，嘉興機場項目與去年8月正式獲批，近日嘉興第一個千噸級內河泊位——海鹽港區傳化智慧河港項目獲得專家評審。
水、陸、空多領域交通利好疊加，尤其機場獲批意味著嘉興邁入了新的交通時代，它以物流撬商貿、促產業、謀發展的思路更顯篤定。今年，嘉興對高能級交通物流樞紐有更清晰的藍圖——創建國家物流樞紐。
這對嘉興仍有挑戰。國家物流樞紐按陸港型、港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型、陸上邊境口岸型等6 種類型申請創建。少數城市獲批多個類型，例如深圳在2019年、2020年、2021年(十四五首批名單)分別入選了商貿服務型、空港型、港口型國家物流樞紐建設名單。
嘉興機場項目剛批復，空港型國家物流樞紐指望不上。相對而言，嘉興港口具有一定優勢，擁有國家一類開放口岸嘉興(乍浦)港——2021年吞吐量位居全球百大集裝箱港口排名第85位。但它與長三角入選港口型國家物流樞紐的城市相比，還有差距。先不提寧波舟山港、上海港等世界大港，2021年蘇州港、連云港港集裝箱吞吐量分別位于全國第8位、12位，嘉興港則在20位開外。
留給嘉興的機會更多在于生產服務型、商貿服務型兩類國際物流樞紐。實際上，2018年發布的127個“國家物流樞紐承載城市”中，嘉興被列于生產服務型“國家物流樞紐承載城市” 。但在后續三年的評選中(2019年、2020年及2021年十四五首批名單)金華、溫州較嘉興捷足先登。
金華(義烏)分別2019年、2021年入選商貿服務型、生產服務型國家物流樞紐創建名單，溫州也在2021年拿下商貿服務型國家物流樞紐。這對嘉興接下來創建國家物流樞紐形成了同質化的壓力。金華距離嘉興不過200多公里，擁有義烏小商品城，同樣擅長打造交易市場和生產基地。
這也意味著，浙江已入選有1座生產服務型國家物流樞紐(金華)，2座商貿服務型國家物流樞紐(金華、溫州)。國家物流樞紐作為全國關鍵節點，要顧及區域協調、集約整合等要求，同一片區內很難產生多個同類樞紐。目前，各省生產服務型國家物流樞紐都未超過1座。嘉興想要躋身其中，還需制造業產業供應鏈影響更突出、或者專業市場影響力更上一層。從更遠的未來著眼，待通蘇嘉甬鐵路、滬乍杭鐵路等乃至機場等重大項目落地后，將再塑嘉興區域交通格局，為嘉興帶來新機遇。